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Rennzylinder mit 60 mm Hub und dreiteiligem Auslass für Vespa T5-Modelle von SIP PERFORMANCE. 199 ccm für den legendären Sport Motor von Vespa. Der Vespa-T5-Motor gilt als der modernste Motor, den Piaggio für die klassischen Vespa-Modelle mit Handschaltung konstruiert hat. Leider ist der T5-Motor im Verhältnis zu anderen Vespa-Motoren relativ selten. Daher ist auch die Auswahl an Tuningteilen kleiner als z. B. bei PX-Motoren. Dabei bietet der T5-Motor mit seinen großen Überströmkanälen und der breiten Kurbelwelle beste Voraussetzungen für Leistungssteigerungen.199 ccm 3-teiliger Auslass Geschraubter AuslassflanschZiel bei der Entwicklung des SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinders war es, ein Plug und Play Setup zu bieten, das einen perfekt arbeitenden, leistungsstarken Motor ermöglicht – ideal in der Charakteristik für Alltag und Touren. Darüber hinaus sollte der Zylinder viele Reserven und Möglichkeiten für Tuner und Entwickler bieten, um das Potential eines T5-Motors voll auszuschöpfen.Die Vespa T5 hat serienmäßig einen Hubraum von 125 ccm. Bauraum für Kurbelwelle und Zylinder bieten das Potential, 200 ccm „Plug und Play“ unterzubringen. Der SIP PERFORMANCE Zylinder ist der erste T5-Tuningzylinder, der dieses Hubraumpotential auch ausnutzt. Erreicht wird dies durch eine Bohrung von 65 mm und einen Hub von 60 mm. Das bedeutet, dass für den Umbau auf den SIP PERFORMANCE 199 Zylinder auch die Verwendung einer Kurbelwelle mit 60 mm Hub und einer Pleuellänge von 115 mm vonnöten ist. ÜberströmkanäleDer SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinder verfügt über ein modernes und sehr effektives 5-Kanal-Überströmsystem. Es wurde so gestaltet, dass sich der Zylinder Plug und Play auf den originalen Überströmkanälen der T5-Motoren verbauen lässt und so einwandfrei funktioniert. Allerdings wurden die Kanäle im Zylinder so geformt, dass sie am Übergang zum Motorgehäuse Potential zur Erweiterung bieten. Auch der Steg zwischen den Überströmkanälen im originalen T5-Motorgehäuse kann optional entfernt werden, um den Übergang weiter zu optimieren. Dreiteiliger AuslasskanalDer Auslasskanal ist dreiteilig ausgeführt: ein großer zentraler Auslass und seitlich je ein Nebenauslass. Die Nebenauslässe verlaufen innerhalb der Zylinderstehbolzen. Dabei haben wir mithilfe zahlreicher Prüfstandtests eine spezielle Form entwickelt, die den Nebenauslässen in ihrem Verlauf genügend Querschnitt gewährleistet, um effektiv arbeiten zu können. AuslassflanschDer Auslassflansch der T5 ist so beschaffen, dass der Auspuff in das Flanschstück am Zylinder geschoben und verschraubt wird. Da der Krümmerdurchmesser im Original auf 125 ccm ausgelegt ist, haben wir uns entschieden, das Flanschstück am Zylinder schraubbar zu konstruieren. Ausgeliefert wird der Zylinder mit einem Flansch, der mit T5-Auspuffanlagen kompatibel ist. Er wird mit zwei Schrauben befestigt, über einen O-Ring abgedichtet und bietet zusätzlich die Möglichkeit, Federn einzuhängen. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Flansch durch eine Version mit größerem Durchmesser zu ersetzen. Dafür wurden Gewinde auf einem größeren Radius gesetzt. So lassen sich Auspuffanlagen mit größerem Krümmer adaptieren. Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm PleuelDer SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinder ist auf die Verwendung einer Kurbelwelle mit 60 mm Hub und einem Pleuel mit 115 mm Länge ausgelegt. Die 60 mm entsprechen dem maximalen Hub, der sich ohne Bearbeitung des Kurbelgehäuses realisieren lässt. Das längere Pleuel im Vergleich zum originalen T5-Pleuel mit einer Länge von 105 mm ist eine Anpassung an den gewachsenen Hub. Als Faustregel für die Pleuellänge gilt Hub × 2. Ein Verbleib bei 105 mm, während der Hub auf 60 mm wächst, hätte sich negativ auf die Laufkultur des Motors ausgewirkt. Mit unserer 60-mm-Hub-/115-mm-Pleuel-Kurbelwelle behält der T5-Motor seine hochgelobte Laufruhe. Kolben und KopfDer 65-mm-Kolben verfügt über zwei 1 mm starke Stahlkolbenringe und einen bikonischen Kolbenbolzen. Der Kopf hat, wie bei T5 üblich, eine mittig angeordnete Zündkerze. Die Quetschfläche beträgt 47 % der Kolbenfläche. Der Brennraum greift in den Zylinder ein und sorgt so für eine perfekte Zentrierung. Die Möglichkeit zur Verwendung der originalen Zentrierbuchse besteht weiterhin, wird jedoch im Plug-und-Play-Setup nicht benötigt. Kopf und Zylinder sind so geformt, dass sich die originalen Gummis zur Vibrationsdämpfung montieren lassen. Kühlhutze ZylinderDer Zylinder kann mit der originalen T5-Kühlhutze gefahren werden. Allerdings erfordert das 10 mm längere Pleuel eine Distanzierung der Zylinderhaube. Am einfachsten lässt sich die Anpassung mittels eines Abdeckblechs Lüfterradabdeckung–Zylinderhaube umsetzen. Technische DetailsBeschichteter Aluminiumzylinder65 mm Bohrung60 mm Hub5 Überströmkanäle3 AuslasskanäleVerschraubter Auslass mit O-Ring-DichtungSelbstzentrierender Zylinderkopf2 × 1 mm Kolbenring StahlSteuerzeiten: 122° / 180° / 29°Empfohlene Quetschkante 1,45–1,6 mmEmpfohlene Zündkerze: NGK B8ESEmpfohlener Zündzeitpunkt: 18°LieferumfangAluminiumzylinder mit BeschichtungZylinderkopf mit ZentrierungKolben 65 mm2 × 1 mm KolbenringAuslassflansch mit Verschraubung und O-Ring-Dichtung2 × Dichtung Zylinderfuß (0,2 und 0,5 mm)Fazit: Das ultimative Zylinderkit für die Vespa T5. Ideal, um die Möglichkeiten dieses legendären Motors voll auszuschöpfen – egal ob drehmomentstarkes Tourensetup oder maximale Leistung. Der SIP PERFORMANCE 199 ist immer die richtige Wahl. Das beste Setup – unser SIP-TIPP: Die 60 mm Drehschieberwelle ist die ideale und notwendige Ergänzung. Mit einem Abdeckblech Lüfterradabdeckung – Zylinderhaube lässt sich die Zylinderhaube montieren. Das längere Pleuel erfordert längere Zylinderstehbolzen. Wir empfehlen diese M8x151mm Stehbolzen.Die SIP Performance T5 Zündung ist die ideale Ergänzung. Mit dem SIP Road 3.0 lässt sich einfach ein starkes Alltagssetup umsetzen. - Rennzylinder SIP PERFORMANCE 199 ccm für Vespa T5 ist ein Artikel aus der Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör Kategorie von SIP PERFORMANCE.
