Der Zuverlässigkeitsklassiker und Alltime Favorite. Als einer der ersten Anbieter von Tuning/ Umrüstzylindern für die 80ccm Vespa PX Baureihe, sorgt D.R. nach Jahrzehnten immer noch für durchgängige Kundenzufriedenheit und Begeisterung. Schlagworte wie „unkaputtbar“ und „dauerhafte Zuverlässigkeit“ haben ihm den Ruf als Nr. 1 der Umrüstzylinder für die PX80 eingebracht. Der Graugusszylinder überzeugt mit 7 Überströmern, einem dreigeteilten Boostport und dem hochwertigen ASSO Kolben, samt oberem L-Kolbenring. D.R. macht aus dem schwächlichen Standardfahrzeug einen eher spritziger Tourer mit bis zu 8,4PS/ 6500U/ min und Topspeed bis zu 95 km/h. Das unter Downloads hinterlegte TÜV Gutachten ermöglicht häufig eine Einzelabnahme beim TÜV. Die Prüfberichte sind aufgrund einer Gesetzesänderung zwar offiziell nicht mehr gültig, werden aber meistens noch anerkannt. Damit kommt man auch in den Genuß der günstigeren Versicherungsklasse. Fazit: Der D.R. ist der Klassiker der Umrüstzylinder, standfest und zuverlässig. Wer mehr möchte, muss die 57mm Hub Kurbelwelle der 125/ 150ccm Modelle montieren und die Zylinder der großen 177ccm Klasse nutzen. Grauguss/ 60mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 135,72ccm Graugusszylinder, Hub 48mm, 7 Überströmer, dreigeteilter Boostport, Kolben mit 2 Kolbenringen, oberster Ring als L- Ring, original D.R. Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Dichtsatz. Das Gehäuse muss nicht bearbeitet werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollte überprüft und optimiert werden. Kopie eines TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo Download“ abrufbar. SIP-TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Harmonisiert gut mit 24/ 24 Si Vergaser, einer längeren Primär und SIP Road oder SITO Plus. SIP Performance Zündung oder HP4 Lüfterräder sind ebenfalls gute Ergänzungen. SIP-Community User schwaechling :Prima. Aus dem unteren Drehzahlbereich heraus sehr stark. Fahre ihn mittlerweile gut 5000km und kann ihn uneingeschrnkt weiterempfehlen.