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Rennzylinder mit dem Maximum an Hubraum und Überströmquerschnitt, der sich auf einem Vespa Largeframe Motor realisieren lässt: BFA 244 Die Firma BFA ist bekannt dafür in die Extreme zu gehen. Vespa Smallframe Motoren mit über 50PS ist die bevorzugte Spielwiese der Italiener. Für die Vespa Largeframe hat BFA den 306ccm Motor entwickelt, der dort das Maß aller Dinge ist. Mit der BFA 244 Reihe widmen sich die Edeltuner jetzt den originalen Motorenkonzept der Vespa Largeframe:72mm Bohrung 3-geteilter Auslass Extrem große Überstromkanäle BFA geht bei den 244 Zylindern ungewöhnliche Wege, um ein Maximum an Hubraum mit außergewöhnlich großen Überstromkanälen zu verbinden. Ziel ist dabei nicht unbedingt eine möglichst hohe Motorleistung, eher sollen die Zylinder ein besonders breites und angenehm fahrbares Leistungsband ermöglichen. Den Hubraum von 244ccm stellt BFA nicht nur den 200er Motoren bereit, es gibt den Zylinder auch in einer Version für den Motorblock der PX 125/150. Beide Versionen haben unterschiedliche Lösungswege um Bohrung und überström Querschnitte unterzubringen. Version für PX200 Motorblöcke Hier wurde eine Adapterplatte verwendet, damit die Stehbolzen nicht den Überströmern und dem 3-geteilten Auslass in Wege stehen. Die Platte wird mit 4 Innensechskant Schrauben in den Gewinden der originalen Zylinderstehbolzen verschraubt. Aus der Platte stehen 4 versetzte Stehbolzen, auf denen der Zylinder, mittels Gewindehülsen, verschraubt wird. Der Zylinder verfügt über keinen Fuß und wird nur über die Verschraubung positioniert. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 121° Überströmkanäle: 128° Hauptauslass: 182° Nebenauslass: 168° Version für PX125/150 Motorblöcke Der Zylinder verfügt über einen 7mm hohen Fuß, für den muss das Motorgehäuse auf 76mm gespindelt werden. Unterhalb des Absatzes wird Platz für den 72er Kolben benötigt. Der Auslass ist wie bei den PX200 Modellen angeordnet. Es können also die Auspuffanlagen der Vespa 200 Modelle gefahren werden. Während die zusätzlichen Auslasskanäle um die Stehbolzen herumgeführt werden, sind die Überströmer so angeordnet, dass die Stehbolzen durch sie hindurch führen. Achtung: soll der Zylinder mit Drehschieber gefahren werden, so muss eine Kurbelwelle für den 200er Block verwendet werden. Hier muss die Lippe für den breiteren Drehschieber entfernt werden. Steuerzeiten bei 60mm Hub: Boostport: 128° Hauptüberströmer: 124° Nebenüberströmer: 130° Auslasskanäle: 178° Der Zylinderkopf Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt. Die Kühlrippen sind schwarz eloxiert, was einer besseren Wärmeabfuhr dienen soll. Gedichtet wird der Kopf über einen O-Ring. Durch einen Absatz ragt er in die Laufbahn und wird so zentriert. Technische Einzelheiten: 8-Fach verschraubter Zylinderkopf Zylinderkopf Schwarz eloxiert Verschraubter Stahl Auslassstutzen Aluminiumzylinder Nikasil beschichtet Schmiedekolben 1 Kolbenring Passend für PX 200 Auspuffanlagen 72mm Bohrung 3 Auslasskanäle 5 Überstromkanäle (Version für PX 125) 6 Überstromkanäle (Version für PX 200) Für 60mm Hub/127mm Pleuel BFA empfiehlt die Zylinder auf Malossi Motorblöcken aufzubauen. Es geht zwar auch mit originalen Motorblöcken, doch ist die Montage auf Malossi Basis sicherer. Eine Kurbelwelle mit einem 127mm Pleuel ist bei beiden Zylindern notwendig. Fazit: BFA versucht auch hier die bekannten Maßstäbe zu verschieben und auf neuen Wegen neue Tuning Potentiale auf Basis der klassischen Vespa Modelle zu erschließen. Das beste Setup – unser SIP-TIPP: Die Richtige Kurbelwelle mit 127mm Pleuel. Malossi PX Motorgehäuse. Die Viper Box ist extrem kräftig und tourentauglich. - Rennzylinder BFA MOTORI 260-125 260 ccm für Vespa PX80-150-PE-Lusso-Cosa ist ein Artikel aus der Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör Kategorie von BFA Motori.
