Primärzahnrad Z 25 (25-69-2-76) DRT für 102-155ccm Zylinder for SIP für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2 unter Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör
Primärzahnrad Z 25 (25-69-2-76) DRT für 102-155ccm Zylinder for SIP für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Primärzahnrad Z 25 (25-69-2-76) DRT für 102-155ccm Zylinder for SIP für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Marke / Kategorie: Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör

Der Austausch des Primärzahnrades auf der Kurbelwelle ist eine effektive und einfache Art der Übersetzungsänderung. Die Basis dafür ist eine gerade verzahnte Primärübersetzung. Durch die feine Abstufung der kleinen Primärzahnräder lässt sich diese dann perfekt auf jede Tuningstufe abstimmen. Die DRT Zahnräder sind sehr hochwertig verarbeitet, vergütet und aus speziellem Stahl gefertigt. Sie sind CNC gefräst und teils mit Aussparungen zur Gewichtsreduktion versehen. Die 24/72–3.00er deckt ein Spektrum von 75-102ccm ab. Die DRT Zahnräder mit Z 21, 22, 23 sind hier willkommene Zwischengrößen, die auch sehr gut mit 75-85ccm Zylindern harmonieren. Bei den Zahnrädern für die 27/69-2.55er gibt es eigene Ritzel für die SURFLEX Primär. Die 24/25/26/28er werden meist in Runden- und Sprint Rennen verwendet und dort mit DRT Nebenwellen wie z.B. MATRIX/SINCRO und deren Gangzahnradempfehlungen kombiniert. Das 26er funktioniert auch sehr gut auf ROAD getunten 125-130ccm. Die 27/69er mit ihren Variationen ist die am häufigsten eingesetzte Primärübersetzung im 130-155ccm Tuning. Die normal nur für High-End Motoren geeignete 29/68er wird durch die Z 26/27/68er Ritzel auch für schwächere Motoren nutzbar. Man kann sich dadurch leicht an diese längste Übersetzung heranwagen. High-Speed Fans können mit dem Z 30 sogar auf eine 2.27er verlängern! Unter den Downloads haben wir für die unterschiedlichen Zylinder Übersetzungsempfehlungen zusammengestellt. Unter der TOB Linie fertig DRT Primärzahnräder und Getriebeübersetzungen speziell für die M-200ccm QUATTRINI Smallframe Zylinder. Fazit: Ist einmal eine Primärübersetzung eingebaut, kann diese durch die DRT Zahnräder einfach und schnell feiner abgestimmt werden. SIP-TIPP: Unbedingt die passende Primärübersetzung von RMS, OLYMPIA, SURFLEX oder POLINI mitbestellen. Neue Mutter, Sicherungsscheibe, Keil, Kupplungsbeläge und Getriebeöl nicht vergessen. - Primärzahnrad Z 25 (25-69-2-76) DRT für 102-155ccm Zylinder for SIP für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2 ist ein Artikel aus der Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör Kategorie von DRT.

Weiteres aus Fahrzeuge & Teile > Fahrzeugersatzteile & -zubehör > Motorradzubehör

Kupplungszahnrad Z 23 DRT für Kupplung COSA 2 für Primär Z 64 für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-180-200 Rally-PX80-200-PE-Lusso-Cosa-T5

Kupplungszahnrad Z 23 DRT für Kupplung COSA 2 für Primär Z 64 für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-180-200 Rally-PX80-200-PE-Lusso-Cosa-T5

Das Kupplungszahnrad treibt über das Primärzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zähnezahl ist eine Übersetzungsänderung möglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die Übersetzung zu ändern. Je größer ...
Kupplungszahnrad Z 20-26 DRT für Kupplung PX200 für Primär Z 65-Z 67-Z 68 für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-PX80-150-PE-Lusso - 1994-Cosa 1 125-150-T5

Kupplungszahnrad Z 20-26 DRT für Kupplung PX200 für Primär Z 65-Z 67-Z 68 für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-PX80-150-PE-Lusso - 1994-Cosa 1 125-150-T5

DRT schließt die Lücke der Standard Kupplungszahnräder. In gewohnt präziser Qualität werden hier weitere Übersetzungsverhältnisse möglich. Es können nicht alle Standard Kupplungszahnräder auf allen Primärzahnrädern verbaut werden. Einige Kombinationen sind ...
Kondensator DRT für Vespa 50-N-L-R-S-Special-SR-SS

Kondensator DRT für Vespa 50-N-L-R-S-Special-SR-SS

DRT Kondensator – verstärkte Lösung für die „schwachbrüstige“ Smallframe-Kontaktzündung.Unter dem Motto „kleine Dinge, die das Herz erfreuen“ hat sich DRT auch der Smallframe-Kontaktzündung angenommen. Denis Innocente, bisher vor allem bekannt durch ...
Getriebeübersetzung Z 29-68- (2-34) DRT Sport für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Getriebeübersetzung Z 29-68- (2-34) DRT Sport für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Primärübersetzungen sind der gängigste Weg, das Übersetzungsverhältnis einer Smallframe zu verändern. Ein Einbau dieser Übersetzungen macht bei allen Zylindern ab 75ccm Sinn. Prinzipiell gilt, je stärker der Motor, desto länger ist die Übersetzung gegenüber ...
Getriebeübersetzung Z 25-56 (2-24) + 26-56 (2-15) DRT M5 für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Getriebeübersetzung Z 25-56 (2-24) + 26-56 (2-15) DRT M5 für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL-XL2

Getriebeübersetzung/Primärübersetzung von DRT für Vespa Smallframe und leistungsstarke Setups.Diese DRT Getriebe-/Primärübersetzungen sind eine gängige Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis der Vespa Smallframe zu verändern: alle Gänge werden insgesamt ...
Spacer Kit DRT- Schaltraste für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-160 GS-180 SS-Rally-PX80-200-PE-Lusso-T5-Cosa

Spacer Kit DRT- Schaltraste für Vespa 125 VNA-TS-150 VBA-Super-160 GS-180 SS-Rally-PX80-200-PE-Lusso-T5-Cosa

Die Schaltrasten der PX unterscheiden sich in „PX alt“ und „PX Lusso“. Ebenso die der Sprint/Super/Rally 1° und 2° Serie. Die Hebelstellung im 3. Gang ist hier um 1,5mm unterschiedlich. Leider sind diese 1,5mm bei den Herstellern sehr dehnbar. Ein originaler ...
Kupplungstrennscheiben Kit DRT Race für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL

Kupplungstrennscheiben Kit DRT Race für Vespa 50-125-PV-ET3-PK50-125-S-XL

Mögliche Kombinationen für eine komplette DRT Kupplung sind: Korkbeläge und (Stahl-)Trennscheiben, in Verbindung mit Kupplungsgrundplatte 59387500 Korkbeläge Trennscheiben Anzahl d [mm] Anzahl d [mm] Total mm Ausrückweg 4 2,5 3 1,2 13,6 2,4 4 2,5 2+1 ...
Getriebeübersetzung Z 16-68- (4-25) DRT Standard für Vespa 50 Special V5B1-2T 2-V5B3T

Getriebeübersetzung Z 16-68- (4-25) DRT Standard für Vespa 50 Special V5B1-2T 2-V5B3T

Auf den originalen 3-Gang Smallframes waren die 14/69er und die 15/69er Primärs verbaut. Diese sind schon lange außer Produktion. Das ist aber nicht schade, denn sie hatten ein äußerst ungünstiges Übersetzungsverhältnis. Bei der Vespa 50 Special war dies ...